动力与操控的完美结合！大众Golf1.9TDI出色表现

　　编者按：德国大众的产品一向给人的感觉始终是那么的沉稳和实用。德国大众很早就已经把Golf系列的轿车带来了中国，带进了我们的生活，但由于国内的特殊情况，TDI版本的Golf短期内还未必能引进到中国与消费者见面，现在，我们就和大家一起看看这款1.9TDI版本Golf的出色表现吧！

　　人的一生有很多抉择，而且常常不是在“是与非”之间，而是存在诸多选项，却没有一定答案的“单选题”。买车也是如此，当有一笔预算要买车，通常也会面临“多选一”的难题。现在，这里就有两个选择题：第一，90～100万（台币）的预算，要买国产3.0L入门级房车，或是国产2.3～2.5L顶级房车，还是欧洲进口中型掀背车？第二，不到10万（台币）的差价，要买108.8万（台币）的2.0FSI还是96.5万（台币）的1.9TDI，或是89.9万（台币）的1.6 呢？

　　在回答问题之前，先来认识这个话题的主角：德国大众 Golf 1.9TDI。

不去仔细观察，你能看出这台车与其它Golf的区别吗？

不就是Golf吗？

　　没错！不打开发动机盖，不看车尾“TDI”字样的铭牌，它的确是一部大家熟悉的Golf。Golf至今已历经了五代的车型，一直保留著Golf该有的特色，让人一眼就能认出。而1.9TDI是Golf家族中的柴油车款，也是Golf问世五代以来，第一部正式引进台湾的柴油车型，除此之外，它还采用了换档更直接也更迅速的DSG变速系统，这些都是1.9TDI的特色，也是吸引人掏腰包的卖点之一。

油箱盖上的“Diesel”（柴油）字样，让1.9TDI加油时不必与一般轿车排队

最大的差别

　　其实就算打开发动机盖，也只有发动机饰板上的“TDI”字样足以辨识。装上了饰板，很难看到发动机的庐山真面目。
 
　　当走在巷道中，后方传来“哒、哒、哒”的柴油发动机声，心想一定是送货车来了，靠边让一下，结果竟是一部Golf从身边缓缓驶过，这就是1.9TDI与其他Golf最大的差别了。从车外的发动机声，1.9TDI的确很明确的告诉人，它是一部柴油车。然而坐到车内，当你享受著柴油发动机所带来不同的驾驶感受时，其实也不会察觉到有什么令人不适的发动机运转噪音。在动力输出特性上，高转速本来就不是柴油发动机的强项，虽然使用涡轮增压来提升高转速的性能，1.9TDI的马力数据并不亮眼，在每分钟4000转时只有105匹马力；但论到低转速时的动力，1.9TDI的表现可圈可点。从表面数据来看，250牛米的最大扭力是2.5L自然进气汽油发动机的水准，重点是，这样的扭力是在每分钟1900转时就涌现出来。

　　实际将1.9TDI开上路，低负荷市区驾驶时，发动机运转相当平顺，约在1800转每分钟时换档，拜DSG双离合器变速系统之赐，换档相当平顺且迅速。开上山路时，刻意测试低转速性能，将档位固定在4档，搭载两名大汉的1.9TDI轻易的以每小时45公里左右的速度 (油门约60%开度，发动机转速约每分钟1500转)，开上仰德大道。也就是说，就算你用计程车的重拖式开法，1.9TDI也能胜任，不过若让变速箱自动换档，这样的开法是不可能发生的。

　　在一处空旷之地以全油门起步，测试1.9TDI的加速性，强大的扭力使得刚起步时轮胎还会尖叫一下，此时排气管还是无法避免的喷了一些黑烟，发动机转速也迅速攀升至红线区，加上换档迅速的特性，使得1.9TDI具有与一般汽油车相仿的加速特性。笔者甚至认为1.9TDI的加速甚至比先前试驾过之奔驰E270CDI还来的让人兴奋。

拜柴油发动机大扭力之赐，起步加速能力令人兴奋

自动换档的手排

　　1.9TDI 搭载了德国大众引以为傲的六速DSG(Direct Shift Gearbox)变速系统，这是一套所谓的“自手排”变速系统，也就是使用手排变速箱，但却没有离合器踏板，也就是换档的动作是由车上的控制系统来完成。DSG之所以换档迅速，主要是因为它是以两个离合器，分别控制单数档齿轮及双数档齿轮，并由电子液压调节离合器压力。也就是说，当车辆入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机飞轮耦合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档。就是这套DSG变速系统让一般手排和自排变速箱相形失色的。实际驾驶时，1.9TDI换档动作十分迅速，顿挫感也相当轻微。当下坡时以手动退档，DSG变速系统还会自己补一点油门，好让换档更平顺；并且在遇到红灯减速时可明显感受强劲的发动机制动力，这些都是开惯自排车的车主必须花一些时间适应的。

DSG变速箱示意图

其中绿色者为输入轴，其上下两侧红色者为输入轴，分别控制单、双数档之齿轮

一样的操控感受

　　也正因为他是Golf，1.9TDI拥有与所有Golf相同的底盘设定，当然也就拥有相同的过弯乐趣。虽然没有钢炮级的底盘表现，但是活泼中略带沉稳的特性，在山路以稍快的速度过弯，立刻可以体验后轮外滑所带来的灵活转向感，然而轮胎尖叫声也不绝于耳，这或许是略微舒适取向之195/65R15轮胎所致。但是甚至当轮胎小小抗议时，ASR循迹防滑控制系统还不愿介入，似乎原厂特意要保留Golf的操控乐趣，而提升ASR对车轮滑动的容忍度。以柴油发动机低速大扭力的特性，再加上活泼的底盘设定，真可谓“攻山头”的绝佳组合。

到底选谁？

　　回到当初的问题，假如你观念传统，或是在乎观念传统家人的批评，那欧洲掀背车势必与你无缘。因为就某一面来说，当你开著一台一百万却没有真皮座椅的掀背车，的确会遭受不小的舆论压力。然而，假如你在乎的是欧洲车所拥有的独特魅力，别人的眼光反而让你更确信你的独特品味，那么，Golf的确很适合你。

下图为可由手套箱内钥匙控制之乘客座气囊开关(左、中)，及DSG变速系统排档座(右)

　　然而，当你决定买Golf时，Golf 1.6、1.9TDI及2.0FSI之间的选择，或许也会造成你的困扰，虽然以接近百万购车预算，省油只不过是一项附加价值，但是与Golf 1.6相比，1.9TDI每一万公里也可以为车主省下万把块的油钱，这样的价值实在不容忽视。并且柴油发动机所带来的强劲扭力，及DSG变速系统迅速且直接的传输动力，也与2.0FSI有者不同的操驾感受。这些条件应该可以吸引你体验柴油车的魅力，这魅力或许也包括粗犷感十足的怠速运转声浪。

大众Golf 1.9TDI规格表：

外形尺寸：    4204/1759/1485mm（长/宽/高）
发动机排量：  1900cc
压缩比：      10.3     
最大功率：    105PS/4000rpm
最大扭矩：    250Nm/1900rpm
变速箱：      DSG(Direct Shift Gearbox)双离合器六速自手排变速箱系统
最高时速：    185公里/小时