观念需要扭转 汽车行业人才建设存在三大问题

编者按：中共中央办公厅、国务院办公厅在印发的《关于进一步加强高技能人才工作的意见》中指出，高技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是各行业产业大军的优秀代表，是技术工人队伍的核心骨干。这些处在生产一线的技术工人，在制造业，尤其是汽车企业的人才建设中也是值得关注的重要力量，他们对于企业发展具有不可替代的作用。汽车技术工人的整体状况如何？汽车企业在使用高技能人才时有哪些困惑？近期我们将通过报道展示中国汽车高技能人才的问题。

近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步加强高技能人才工作的意见》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻执行。这使得汽车及零部件行业高技能人才发展状况又一次引起人们关注。

高技能人才不足

“汽车及零部件行业高技能人才生源不足。”中国汽车人才研究会高级顾问浦维达在接受记者采访时表示。事实上，这个问题早已引起有识之士的关注。早前，中国人才研究会会长、国家人事部原副部长徐颂陶在接受本报专访时曾提出，中国汽车行业需要懂得生产和组装的高级技工、技师，他们在一定程度上关系到中国汽车产业的未来。

汽车行业高技能人才短缺的现状给专家们的呼吁作了最好的注脚。统计显示，国外发达国家高技能人才占技工队伍的40％以上，而在我国这一比例仅为3.5％。上海市2006年第一季度汽车装调工、汽车机电工等汽车生产类技术人员需求量达7400人，应聘者仅4300人，平均每名求职者有1.7个工作机会。汽车人才，特别是高技能人才也高居北京2006年紧缺人才榜首。

“求大学生、硕士生易，寻高级技师难。”已成为汽车行业进一步发展的人才难题。

固有观念需要扭转

浦维达告诉记者，学生及家长、用人单位和整个社会对技能人才的观念并不很正确。他认为，这可能是造成高技能人才不足的主要原因之一。

其实，对技能人才的固有观念在人们心中根深蒂固。一些学生和家长们“非大学不上，非名牌大学不上，非热门专业不读”；而学历相对低但需要长期在生产第一线积累技能和经验的技工却不被人们重视，甚至被严重忽视；社会大众也都认为高学历就一定水平高，而技工似乎就低人一等。这些观念在一定程度上导致汽车行业高技能人才的劳动价值和社会价值被低估。

专家表示，这些观点显然已经落伍，或者说不能代表汽车行业未来发展趋势。该专家强调，推进工业化和产业升级、实现由制造业大国向制造业强国转变，需要大量技能人才。实际上，汽车行业技能人才不可或缺。“以车型开发为例，这个过程就离不开造型工的参与。”浦维达表示。其实，技能人才并非没有出路。据了解，长春汽车工业高等专科学校近年来招生录取分数线高出当地同批次录取分数线100分以上，毕业生就业率连续5年超过90％。学校近4万名毕业生遍布全国各地，成为汽车产业的有生力量。2000多家汽车企业和经销商与该学校就业部门建立密切联系，不仅提前预定在校生，而且为实习期间的学生提供600~800元的生活补贴。

机制不可或缺

从另一方面讲，高技能人才建设可能还需政府部门及企业的投入与参与。浦维达表示，建立完善的高技能人才培养、评价、激励、保障等机制很重要。

“一个是投入问题，一个是对职业教育学校的评估机制，还有教材和大纲的问题、师资的问题、继续教育的问题、学生实践机会的问题。”他向记者一一列举出制约汽车行业高技能人才发展的因素。据浦维达介绍，在国外，很大一部分职业教育投入来自政府，职业教育机构主要由政府经营管理。“职业教育不仅仅有黑板、教室，还需要培养学生提高实践操作能力，需要相关技术设备，需要大量投入。”

此外，浦维达认为，政府部门应该完善对职业教育学校的评估机制，并非任何学院都可以成为职业教育学校；对职业技能的鉴定也要保证含金量。职业技能本身不是一劳永逸的事情，因此政府和企业对职工的继续教育应不断加强。

实际上，职业教育的教材和师资与实际需要的脱节也是影响技能人才发展的瓶颈之一。浦维达认为，技能人才所学的理论够用就行，重要的是适应能力强，专业技能强。这要求职业教育教师本身也应该具备极强的实际操作能力。他还呼吁，企业给在校学生多一些实习机会，方便他们更快、更好地进入角色。

据记者了解，一些企业在实际行动上对高技能人才也重视不足。根据反映，一些企业培养技术工人舍不得投入,评定职称怕增加工资。结果出现了企业引不来、留不住人才,工人不愿学技术、不愿当技工的局面。

一位业内专家坦言，高技能人才培养实际上是系统工程，需要各方面机制做保障。据悉，最近劳动和社会保障部培训就业司副司长张斌表示，政府将采取包括技能培养、考核评价、岗位使用、竞赛选拔、技术交流、表彰激励、合理流动、社会保障、财政投入在内的9条具体政策措施力促高技能人才的建设。